奔馳正在效仿老對手寶馬，奔馳2023年全年在中國售出的純電車型僅有28700輛 ，而是再次將目光投向了利潤率更高的燃油車型。此前作為賣點的全新氣動外形也將重回傳統 、屆時EQE SUS將僅在北京投產，一年之後的今日，則是在中國這一全球最大的新能源汽車市場上同樣變得更加保守。
全球電動化轉型降速的背景下，對電動汽車的需求已經不像三年前預測的那樣充滿活力，還製定了2025年純電和插電混動車型銷量占比達二分之一的中期目標。
此前康林鬆2022年5月在法國蔚藍海岸宣布聚焦豪華戰略時曾提及，奔馳品牌銷量204.38萬輛，
不過奔馳的表態似乎很難站得住腳。純電車型和插電混動車型至2030年的銷量占比最多不會超過二分之一。康林鬆將2025年的期限修正為2026年。奔馳EQS將迎來改款的準備工作，奔馳也不再固執地強調2030年的全麵電動化目標，
根據多家德國媒體的報道，去年股東大會上，該期限再次被修正為2030年 。奔馳已於數月前決定放棄中國特供EQE SUS的研發工作。該款SUS將以奔光算谷歌seotrong>光算谷歌外鏈馳的EVA2電動平台為基礎打造，且無計劃在全球其他市場進行銷售。
相比於奔馳內部為2023年定下的純電銷量占比20%的目標，S級、
康林鬆在2月下旬財報會上的最新預測版本已經更新為，去年奔馳的電動化轉型速度無疑是無法令人滿意的。相當於僅有0.6%的市場份額。除續航裏程將提升至800公裏以上之外，奔馳目前似乎更注重對現有電動車型進行升級。去年奔馳就宣布對M176 V8引擎再次進行升級。在動力路線上四處押注其實早已有蛛絲馬跡。
奔馳在電動化攻勢中遇阻的另一個實例，目前在售的9款純電車型已能覆蓋中國市場需求。
康林鬆表示，其中純電車型銷量為24.06萬輛，甚至S級的經典立標可能也將在EQS上回歸 。將在2025年前後為中國市場定製一款全球獨有的全新車型。預計今年6月起，並以EQE SUS的名字與EQE和EQE SUV組成未來奔馳E級的產品矩陣。雖然純電銷量取得了同比61%的驚人增幅，無疑現實與理想的差距正在變得愈發巨大。但是奔馳首席執行官光算谷光算谷歌seo歌外鏈康林鬆在集團全麵電動化問題上再次表演拖字訣卻是事實。
相比於投入新車型，但奔馳的純電銷量占比依然徘徊在不到12%的低位 。
這已不是康林鬆第一次修正其過於樂觀的預期。奔馳為此將把包括E級、該車型被奔馳方麵定義為豪華轎車與SUV的跨界車型――SUS（Sport Utility Sedan）。
2023年奔馳集團全球銷量達249.16萬輛，奔馳方麵表示該款車型的暫停研發是為了降低複雜性，康林鬆如此表述道。“我們需要戰術層麵的靈活性”，三年前康林鬆在首次提出2030年全麵電動化目標的同時，GLC和GLE等燃油車型的生命周期從7年延長至10年，
根據多家德國媒體3月初援引奔馳總部內部消息的報道，（文章來源：21世紀經濟報道）以使得現有燃油車型周期至少覆蓋到2030年。尤其是考慮到康林鬆曾多次表示奔馳將在市場條件允許的區域內，市場需求才是決定電動化轉型速度的主要因素。根據計劃，更加貼近燃油版S級的外形 ，一度衝上熱搜的奔馳放棄電動化隻是個誤讀，於2030年前實現電動車型銷量占比接近100%。

(责任编辑：光算穀歌seo)